陆战中使用的军用车辆，特别是在冲锋陷阵和攻城拔寨的关键时刻，作战主力坦克能够为步兵的进攻和防御提供至关重要的掩护。这些主战坦克对动力系统的要求相当严格，因为这直接影响到战役的成败与否。主战坦克通常配备性能可靠且稳定的柴油发动机，确保在复杂战场环境下的作战效能。比如，德国的“豹”-2系列坦克装备的是MTU MB873型12缸柴油发动机，这是全球首款经过验证的1500马力高效坦克发动机。而中国的99A坦克则采用了先进的一体化曲轴箱设计，配合并列式气缸布局和后置平齿轮传动的150HB-2型水冷涡轮增压柴油发动机，能够输出1500马力，这使得重达55吨的99A坦克在越野机动能力上表现优异。

　　当前，在世界上服役的主战坦克中，柴油机仍然是主要动力类型。尽管在个别情况下，美国的M1“艾布拉姆斯”系列主战坦克搭载了霍尼韦尔公司生产的AGT-1500多燃料涡轮发动机，最大功率同样达到1500马力。俄罗斯的T-80主战坦克则使用克里莫夫设计局设计的GTD-1250燃气涡轮发动机，最大功率为1250马力，而其原型机GTD-1000T是全球首个专为坦克设计的量产型燃气涡轮发动机。这些不同类型的动力系统展现了各国在军事技术上的创新与演变。

　　根据《国外坦克》《机电技术》及《装甲车辆机电复合传动系统模式切换控制理论与方法》等学术出版物中披露的情报，中国在混合动力主战坦克的研发上已持续多年，时机逐渐成熟，成果显著。来自开源渠道的消息显示，在有关部门的密切协作下，中国设计的混合动力主战坦克现已进入公路测试验证阶段，相关的公路测试图片证实了这一进展，预示着中国很快将推出一种尚未命名的新型主战坦克。

　　这意味着在不久的将来，中国有可能成为全球首个装备第三种动力系统的新型主战坦克的国家，这种新型动力装置将柴油动力与电力推进相结合。据悉，中国所研发的新型主战坦克将传统柴油发动机与电动机和车载电池相结合，双重动力配置有助于降低声学特征、快速传递扭矩，同时支持激光防御、电子战模块等能源密集型系统的部署，大幅提升该坦克的综合作战能力。99A主战坦克将作为增程电动变体的试验平台，探索其发展潜力。

　　某些防务观察人士认为，目前正在测试的混合动力主战坦克平台，可能专门针对低空、慢速且难以探测的对地面目标形成威胁的FPV无人机、游荡弹药等进行了防空能力的强化，还配备了电子干扰装置及主动防御系统，增强了抗击现代战场威胁的能力。总之，中国的汽车工业正经历蓬勃发展的电动化进程，这一转型不仅引领了汽车产业的重大变革，也在逐渐压缩传统燃油车的生存空间，未来将深刻影响全球汽车行业的发展走向。

　　作为全球新能源汽车的先锋，中国的科研人员充满信心和能力，将混合动力系统整合到主战坦克上，这不仅能有效提升在高原缺氧条件下的作战灵活性，也为其带来新的战场适应能力。例如，通过将现役的99A主战坦克和15式轻型坦克中的柴油发动机更换为集成了柴油与电力的新动力装备，这一变革无需重建全新的坦克底盘和炮塔，便可以显著节省研发成本与时间，同时提升中国陆军现役坦克的战斗力与作战效能。